跟宋Pro 冠軍版、銀河L7掰手腕！啟辰大V DD-i超混動憑什么？
上半年的新能源市場，到底有多“卷”？
從各家車企產(chǎn)品“史無前例”的上市節(jié)奏以及新車的迭代速度，可見一斑。
而“卷”得最嚴(yán)重、也是市場份額占比最高的，自然是10-15萬價格區(qū)間插混市場。
(資料圖)
這其中，涌現(xiàn)了大批自主品牌的插混好手。
比亞迪宋Pro新能源、哈弗梟龍、銀河L7、捷途大圣i-DM…每一家殺入主流市場的自主核心產(chǎn)品，都在期待將市場主動權(quán)掌控在自己手上。
伴隨著競爭日趨白熱化，前不久，這個市場也迎來另一位“熱力十足”的新選手。
它就是啟辰大V DD-i超混動。
在全國上市后，其全國百城火爆交車儀式同步開啟。廣州、武漢、揚州、蘇州、海口、庫爾勒、六盤水、銀川、貴陽……
顯然，這款熱銷新車不僅撬動了當(dāng)下“只有”自主品牌可選的插混市場版圖，為消費者帶來一個合資新選項。
功夫汽車更認(rèn)為，啟辰大V DD-i超混動的到來，將打破過往市場秩序，與比亞迪宋 DM-i、長城哈弗梟龍、吉利銀河L7形成“3加1”新格局，成為“合資唯一，插混前三”。
那么，啟辰大V DD-i超混動到底有何實力躋身插混SUV市場前列，成為自主牢固統(tǒng)治的插混市場中“合資唯一”？ 功夫汽車又為何敢下此結(jié)論？
今天，我們就通過對比比亞迪宋 Pro DM-i冠軍版、長城哈弗梟龍，來一探究竟。
（1）“看得見”的差異化，用性價比拉滿用戶的“獲得感”
一直以來，自主品牌的產(chǎn)品在插混SUV領(lǐng)域，擁有著無法比擬的性價比優(yōu)勢。
因而，要打破當(dāng)下的市場格局，最有效的方式無外乎在“價格”和產(chǎn)品“差異化”優(yōu)勢方面做出突破，進而吸引消費者的注意力。
啟辰大V DD-i超混動，正是如此。
當(dāng)7月初其以11.89-14.99萬元的價格上市時，車圈無不驚呼：“這個價格，比同級燃油車低得多，打這么狠？”
那如若與同級插混產(chǎn)品對比，啟辰大V DD-i這個價格的競爭力又如何呢？
功夫汽車將都是次頂配的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗梟龍來對比，三者尺寸相當(dāng)，純電續(xù)航均是110公里。
但啟辰大V DD-i超混動搭載的是專為插混車型開發(fā)的1.5T十佳發(fā)動機，其價格卻比另外兩個車型足足便宜了1.2萬元。
放眼10-15萬這個級別，1萬多元的價格優(yōu)勢，已經(jīng)足以影響大部分消費者的購車決策。
從上圖可以看到，在價格優(yōu)勢之外，可以顯著看到啟辰大V DD-i超混動動力、油耗上的優(yōu)勢。
這就不得不說到技術(shù)路線上的差異。相比于哈弗梟龍采用的2擋DHT混動架構(gòu)，啟辰大V DD-i超混動采用了比亞迪宋Pro DM-i冠軍版一樣的單擋直驅(qū)技術(shù)路線。
一方面，單擋直驅(qū)的技術(shù)路線意味著變速器結(jié)構(gòu)更為簡單，行車電腦的控制邏輯相對聰明，無需手動設(shè)置電池電量SOC的同時，還避免了換擋時頓挫的可能性，更好地還原了純電的駕控樂趣。
另一方面，對于用戶后期的維護保養(yǎng)，也能提供保障，真正貼合家庭用戶對車輛“皮實耐用”的追求。
不過，雖然與比亞迪宋Pro DM-i冠軍版同樣采用了單擋直驅(qū)，啟辰大V DD-i超混動為了匹配更多不同工況，還使用了三者中最大的150kW驅(qū)動電機，這也解決了“高速超車乏力”的性能問題。
此外，相比于其它兩款車，啟辰大V DD-i超混動的單踏板模式也有其特別之處。
它的能量回收能力可以進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，車外的攝像頭可以感知前車距離和行車狀態(tài)，會像個“老司機”一樣，自動幫你調(diào)節(jié)動能回收的力度，這樣既緩解了單踏板模式下容易讓人暈車的問題，也進一步提升能耗的表現(xiàn)。
顯然，在IHS智能電混系統(tǒng)的加持下，啟辰大V DD-i超混動在保證了強大性能的同時，更在能耗層面做到了單檔DHT應(yīng)有的高效水平。
而在價格、技術(shù)的差異化之外，大多數(shù)人在上網(wǎng)為買車提前“做功課”時，也會尤為關(guān)注配置的對比。
著眼于啟辰大V DD-i超混動，也是不惜成本給消費者“越級體驗”。
譬如，擁有3個毫米波雷達(dá)+5個攝像頭+12個超聲波雷達(dá)組成的強感知能力，讓售價不足15萬元的啟辰大V DD-i超混動擁有包含車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車在內(nèi)的啟辰V-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，帶來更舒適的高速用車體驗及更強的安全性能。
再如，感應(yīng)式尾門、無線充電、副駕座椅電動調(diào)節(jié)、聲紋識別等配置更是讓車內(nèi)的舒適性得到進一步提升，而這些在同為次頂配的另外兩個車型上都是無法獲得的，除非“加價增配”。
值得一提的是，啟辰大V DD-i超混動還用了三款車型中唯一的五連桿懸架，雖然看似都屬于“多連桿懸架”，但五連桿懸架的優(yōu)勢在于車輪端橫縱向的受力都更好被控制。
這也意味著更出色的乘坐舒適性及駕駛操控性。譬如在加減速時的俯仰、過坑時的彈跳都能減少車身的反饋，同時在高速過彎時，也能讓輪胎更貼地，獲得更佳的抓地力。
可以說，基于動力強、油耗低、配置高這些跟日常駕駛場景息息相關(guān)的“看得見”的差異化優(yōu)勢，啟辰大V DD-i超混動拉滿用戶的“獲得感”，進而實現(xiàn)市場突圍。
而起售價低至11.89萬元、頂配僅14.99萬的價格，證明合資車型也可以擁有性價比。
在這個價位區(qū)間下，啟辰大V DD-i超混動更將開創(chuàng)13萬級獨一無二的插混SUV市場新路徑。
（2）“看不見”的差異化，“一步到位”打中消費需求
事實上，在市場終端，當(dāng)消費者已經(jīng)逐漸適應(yīng)電動汽車的同時，主流人群卻逐漸回歸到汽車消費的本質(zhì)，開始將安全、品質(zhì)可靠性等傳統(tǒng)汽車價值尺度，重新放置在高位。
越來越多的新能源車事故報道，就是最佳例證。
著眼于啟辰大V DD-i超混動，便是在安全與品質(zhì)這些“看不見”的產(chǎn)品維度，也有“過硬”實力。
首先在消費者最為關(guān)心的電池安全上，啟辰大V DD-i超混動傳承了日產(chǎn)新能源在電動車領(lǐng)域“210億公里0重大安全事故”的基因，搭載全域安全電池，從電池?zé)崾Э亍⑵鸹鸨ǖ雀鞣N極端情況測試，到惡劣環(huán)境、車輛碰撞擠壓和車輛跌落場景模擬。
除此之外，其動力電池采用了全網(wǎng)格云母片防起火、雙防爆閥泄壓防爆炸的雙硬核部件，以及1.4倍國標(biāo)耐久振動不散架、1.2倍國標(biāo)擠壓不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3項高標(biāo)檢驗”，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計與檢驗標(biāo)準(zhǔn)都是遠(yuǎn)高于國標(biāo)及友商的。
尤為關(guān)鍵的是，其電池在設(shè)計之初就通過實驗驗證，確保電池不怕振動、跌落和碰撞，保證了日常用車的電池安全。
其次，啟辰大V DD-i超混動在“世界級標(biāo)桿工廠”——鄭州工廠生產(chǎn)，遵循1800多道生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，出廠自帶高品質(zhì)水準(zhǔn)。
該車還采用了日產(chǎn)高剛性ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)打造，并通過了百萬公里可靠性測試，以國際水準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求保證產(chǎn)品的安全可靠。
功夫汽車認(rèn)為，這些造車底蘊的積累和出廠標(biāo)準(zhǔn)的把控，正是合資與自主在造車經(jīng)驗上最大差異，也造就脫身于東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的不同。
總的來說，誕生在“三橫三縱”技術(shù)矩陣下的啟辰大V DD-i超混動，并不需要用多么絢爛的故事包裝自己。從始至終，秉承東風(fēng)日產(chǎn)對中國市場的理解，足以使之在“務(wù)實”一面，無縫適配潛在消費者對電動車日常出行的真正訴求。
同時，比起同儕對插混SUV的理解，啟辰大V DD-i超混動不僅從產(chǎn)品表層的“性價比”，再到深層的安全、品質(zhì)等“硬功夫”，全都“一步到位”，借此打動那些越來越挑剔和精打細(xì)算的主流消費者。
（3）功夫拍案
“不要追隨前人的足跡，去自己開路并留下足跡。”
蕭伯納這句話，就是啟辰大V DD-i超混動突破市場格局的最佳注腳。
從對比中，我們可以看到，啟辰大V DD-i超混動的優(yōu)勢，不僅在于動力、油耗、性價比這些“看得見”的差異化，甚至還有安全、品質(zhì)上“看不見”的差異化。
因而，功夫汽車認(rèn)為，憑借“接地氣”的價格，以及極致的“差異化”優(yōu)勢，啟辰大V DD-i超混動也將成為13萬級獨一無二的插混SUV，進而打動日益多元化的新生代消費者。
與此同時，啟辰大V DD-i超混動更將與比亞迪宋 DM-i、長城哈弗梟龍、吉利銀河L7，形成插混市場“3加1”新格局，達(dá)成“合資唯一”的新成就。
